讲解蜗轮蜗杆减速机装卸信息和油温过高的原因

蜗轮蜗杆减速机装配、拆卸

一、装配前对零件进行清洗，去毛刺，并按图样要求核对尺寸，几何形状、精度、表面粗糙度等。

二、轴承与轴肩、轴承与压盖装配适合，压紧后，转动要灵活。

三、若蜗轮是装配式的，应先将蜗轮圈压装在轮毂上，并紧固。

四、蜗轮与轴、轴承与轴的配合面压入前应涂润滑油。

五、将蜗轮轴组件装入机壳，后将蜗杆装入机壳，要把蜗杆轴线对准蜗轮中间平面，其偏差应符合规定。

六、将蜗轮装于轴上，常用的方法有压入装配和加热装配两种方法。

七、装配后的蜗杆传动机构，还需检查它的传动灵活性，蜗杆在任意位置上，所需的转动力矩应基本相等。

八、拆卸皮带罩、三角皮带、皮带轮，拆卸联轴节、螺栓、吊下电动机。

九、拆卸蜗轮锁紧螺母，用用工具卸蜗轮，并检查蜗轮与蜗杆啮合情况，包括接触面积、位置、磨损情况等。

十、拆卸蜗轮蜗杆减速机润滑系统。

十一、拆卸油封，清洗机箱，检查处理中间剖分面。

十二、拆卸蜗杆两端盖和减速器剖分面的螺栓，吊起机壳上盖放于橡胶板上，要防止中间剖分面损伤，并清洗上盖，检查紧固螺栓处是否漏油。

简单分析减速机油温过高的原因？

a.润滑油不合格或使用时间过长。

b.润滑油过多，不利于齿轮箱内机构散热。

c.机件损坏。机件损坏包括齿轮点蚀严重，断齿，轴承保持架、内外圈、滚珠损坏以及轴承抱死或轴变形严重；

d.箱体外部被杂物或灰尘覆盖。当减速机周围堆放东西或机体表面长期没有清理时，有可能因杂物或灰尘的覆盖导致减速机散热不全部以致使油温升高；

e.冷却装置堵塞或失效。冷却装置同减速机一样置于灰尘大的厂房中，如果长期工作而未清理内部的管路造成冷却装置堵塞或冷却装置坏掉时，都会引起减速机油温升高；

减速机配件油封的密封介质

油封所使用的场合，其适用的密封介质一般是矿物润滑油、润滑脂和合成润滑油、润滑脂。另外也可密封工业生产中使用的N51524液压油类，VDMA24317以及VDMA24320高阻燃液压油类，低润滑特性的硅油类。在特别情况下也可密封润滑性低的酸类，碱类，有用溶剂类等腐蚀性介质。

通常采用氟橡胶材料的油封其蚀性，经得起高温性都要比NBR材质的好，在无润滑、干燥和多介质的条件下建议采用PTFE密封唇制作的油封，其密封唇有足够的润滑能力，降低唇缘的磨损。单个油封不宜密封两种不同的介质，大量的化学物质增加了对于油封材质性能的影响，油封对密封介质的相容性应该通过实验室试验来确定。油封用不同橡胶对密封介质的适应性密封介质的污染可能是腔体铸件制作过程残留的铸砂残留物；或者从旋转元件因摩擦磨损产生的颗粒物。例如涡轮齿轮箱中的青铜涡轮的磨损物；或者由腐蚀性介质产生的产物。为防止密封介质的污染对密封特性的背面影响，改成要注意尽量保持腔体清洁。

减速机配件油封的原材料

油封的骨架和弹簧是金属制作，密封唇口等主要部分为橡胶。油封根据使用环境，可以用不同的橡胶进行生产，以达到密封的性能和要求。常用的不怕油橡胶是丁腈橡胶，丁腈橡胶为目前油封及O型圈使用普遍的橡胶之一。可说是目前用途广、成本较低的橡胶密封件。制造油封常用的还有聚丙酸酯橡胶、硅橡胶、氟橡胶和聚四氟乙烯等。

平常减速机的维护保养

一、平常主要的维护保养包括：a.安装时的调整和试车；b.定期检查、高温点检和油质化验；c.定期补油和换油；

二、常见的故障主要有：a.减速机振动大；b.有杂音；c.油温高；d.漏油；e.齿轮损坏；f.串轴；g.轴承碎裂；

使用和维护：

a.减速机正式使用前需要进行负荷试车。

b.负荷试车前应该按油标位置添加润滑油，用手转动，使输出轴旋转一周，需要灵活，然后空运转两小时，应无不正常的噪音。

c.负荷试车时应逐步加载至满负荷（有条件时应按25％、50％、75％、100％分四个阶段加载），每个阶段运转的时间不少于2小时，应平稳无冲击振动和漏油，确信无故障后将机内润滑油放掉或用200目过滤网将油过滤后方可使用。

d.试车过程中如有异常情况应查明原因，予以排除，并立即通知减速机配件厂家。

e.减速机运行半年应检修一次，以后应定期（每周）检查齿面有无点蚀、擦伤、胶合等缺陷，若缺陷面积沿齿长和齿高方向超过20％，并继续发展应替换齿轮副。

安装和调整：

a.为确定减速机装配精度，安装时不必开机，不破坏密封填胶，可通过开启视油盖检查或用煤油（柴油）侵洗齿轮表面防锈脂。

b.减速机和电机或主机等联接件之间采用弹性连轴器也可采用齿轮连轴器或其他非刚性连轴器。

c.减速机应安装平稳，底座调整垫片需要堑实（选用钢垫）。和联接件的同轴度偏差不可以大于所用连轴器的允许值。

d.检查箱体各密合面螺栓是否松动，如有松动重新紧固。